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想要連你不容易--我國公共免費Wi-Fi

發表時間:2015-01-20 11:20:42 瀏覽次數:0

  目前,很多地方都在推動“無線城市”計劃,通過在城區建設無線熱點,讓市民能隨時隨地通過WIFI免費上網。在一些大城市的機場、火車站、商業街等 公共區域,都會有這樣的無線熱點,那麽這些無線熱點能不能滿足市民的上網需求?近期,記者在北京、上海等城市,挑選了一些市民經常光顧的區域進行了上網測 試。北京從08奧運年開始,在城區大麵積鋪設無線熱點。北京的一些公交車,也是覆蓋範圍。

  端木是一名網絡技術員,很早就在使用北京一些公交和公共場所提供的免費wifi。端木說,網速還可以接受,可以正常地瀏覽微博、微信,還可以看一些網上的視頻。但是三次有一次能連上,概率很低。

  隨後,記者又來到同樣有無線熱點的王府井步行街,記者沿街從北向南尋找那裏的免費wifi,My-Beijing。經常走著走著信號就沒有了,還要重新再連接它,才能繼續瀏覽網絡。

  經過調查,記者發現北京的一些無線熱點體驗性較差,市民反映的主要問題是信號差、網速慢、常掉線、登錄難。那麽在無線城市計劃推廣力度較大的上海,情況又如何?根據公開資料顯示,由上海市政府設立的無線熱點有450處,統一命名為ishanghai,記者選擇了其中的六個地點進行了無線上網體驗。

  統計顯示,在六個地點的體驗中,能夠最終實現上網的概率隻占三成。如果加上火車站、機場管理企業自己搭建的無線上網熱點,那麽能夠實現上網的概率則約占到了44%,可以說想要免費上網,成功概率並不高。

  記者在上海隨機采訪中:抱怨無線信號不佳,上不了網的占到了58.8%,認為自己的手機數據流量足夠,登錄過程太麻煩不需要的占到了29.4%,表示能夠順利登錄並上網的隻占到了11%,另外還有約1%受訪者表示根本不知道在上述區域有無線熱點可以免費使用。

  投資和技術瓶頸 影響WIFI體驗

  無論是記者自己的體驗,還是對老百姓的隨機采訪,都顯示這些免費的公共無線熱點上網體驗並不理想。為此,記者找到了這些無線熱點設備搭建和維護的企業,一探究竟。

  2011和2012年,北京市經信委使用財政資金,采取項目補助的方式,由中國移動、中國聯通和中國電信三大電信運營商為投資主體,在北京的火車站、王府井、三裏屯等71處公共場所,開通了公益性無線寬帶接入,無線網的名字叫My-Beijing,帶寬2兆,大概滿足30到40人同時上網。

  而北京公交上的免費wifi,由一家信息技術有限公司從2013年初開始運營,沿用的是中國移動之前在公交上安裝的wifi盒子,購買移動的3G、4G流量轉化成wifi信號。公司負責人坦言,全市1萬2千個wifi發射裝置,目前隻有一部分能提供較為穩定的上網信號。

  除了帶寬問題、信號問題,無線熱點公共頻率被占用也是公共免費wifi難以連上的重要因素。無線熱點技術實際上使用了2.4G赫茲公共頻率的信號,在這個頻率上,政府、企業、個人的設備都在使用,其中AG視訊亞遊的藍牙設備就是使用這個頻率。這樣很容易造成設備之間信號頻率相同的情況下相互幹擾,如同高速公路上的車道,在有限的車道上湧入同一方向的車流,勢必造成擁堵。

  值得注意的是,一些市民的無線設備長期處於打開搜索狀態,這種使用習慣也會導致無法登陸。很多用戶可能不在用,但是設備其實已經連在上麵了,那麽真正想用的用戶想要上去,發現連接都被占滿了。

  為了能夠盡量滿足人員集中區域的上網需求,就需要高密度的鋪設無線熱點設備AP。而這不僅僅是設備投入,無線上網後這些設備帶來的成本是巨大的。
 

  探索商業模式 促進可持續發展

  為了讓市民對無線熱點的體驗能夠更上一層樓,政府和企業麵臨著大量投入的局麵。想要維持並產生盈利,需要探索一套新的商業模式來達到可持續發展的目的。

  徐小姐是一家民營互聯網企業的負責人,她告訴記者,自己留學期間曾體驗過一些發達國家的無線熱點服務,回國後萌生了參與這個行業的想法,在她的主導下,目前上海近4000輛出租車安裝上了無線熱點的上網裝置。

  徐小姐說,無線wifi將形成一個聚集大量用戶的平台,在這個平台上可以投放廣告,可以增加購物、點餐的服務。

  而作為無線熱點目前最大的營運者,中國電信這類國家隊也非常看好這塊業務,在他們看來,先期的投入就是要培養公眾對無線熱點的使用習慣,從中挖掘商機,在大數據時代,這些用戶信息都會發揮價值,比如根據位置推送優惠信息、根據用戶喜好推送商品信息。

  北京郵電大學的呂廷傑教授,從事通信管理和網絡經濟研究多年,在他看來,公共交通和公共場所的免費wifi覆蓋,是建設智能城市的重要組成部分。呂教授認為,任何技術都是演進的過程,以公交免費wifi為例,成熟以後,不僅能方便市民上網,還能夠做到對車輛實時監控,車內情況視頻實時回傳等等。

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